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| Nom De La Marque: | carruchi |
| Numéro De Modèle: | Le nombre total d'émissions de CO2 est estimé en fonction de l'échantillon. |
| MOQ: | 100 |
| Prix: | 1-1000 usd |
| Conditions De Paiement: | L / C, D / A, D / P, Western Union, T / T, Moneygram |
| Capacité D'offre: | 1000 pc / semaine |
WG9725310020-L170 62X170 2201RLC-030 POUR howo DONGFENG FAW SHACMAN ALEX PARTS Axe transversal goupille de joint universel
Également connu sous le nom de joint en croix ou joint universel, le nom anglais est universal joint. Il s'agit d'une pièce mécanique qui réalise la transmission de puissance à angle variable et qui est utilisée pour modifier la position de la direction de l'axe de transmission. C'est le composant "joint" du dispositif de transmission universelle dans le système d'entraînement automobile. Le joint universel rigide à axe en croix est un joint universel à vitesse non constante largement utilisé dans les automobiles, permettant à l'angle d'intersection maximal entre les axes adjacents d'être compris entre 15 ° et 20 °. L'axe en croix est l'un des composants clés du joint universel rigide à axe en croix.
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Les principaux avantages du joint universel à axe en croix se reflètent dans trois aspects : la conception structurelle, les performances de transmission et les scénarios applicables, comme suit :
Structure simple et entretien facile
Adoptant une structure à axe en croix, un joint universel est installé à chaque extrémité de l'arbre de transmission pour garantir que l'angle entre les deux extrémités de l'arbre de transmission est égal et éviter d'endommager les composants de l'arbre en raison des changements d'angle. Sa conception compacte réduit les coûts de fabrication tout en facilitant l'installation, le démontage et l'entretien.
Efficacité de transmission élevée, adaptée aux scénarios de forte puissance
L'efficacité de transmission peut atteindre 98-99,8 %, ce qui convient aux systèmes de transmission à forte puissance (tels que les véhicules lourds et les équipements métallurgiques), avec des effets significatifs d'économie d'énergie. Certains modèles (tels que le type SWC) adoptent une conception de tête de fourche intégrale, améliorant encore la capacité de charge et la fiabilité de la transmission.
Forte capacité de compensation d'angle, adaptable aux conditions de travail complexes
Permet à l'angle d'intersection maximal entre les axes adjacents d'atteindre 15 à 20 degrés, répondant aux exigences des équipements à espace limité. Par exemple, dans les équipements avec le même diamètre de rotation, le joint universel à axe en croix peut transmettre un couple plus important, élargissant la plage de correspondance.
Bonne durabilité et faible bruit
Fabriqué en acier allié de haute qualité (tel que 40Cr), il présente une forte résistance à l'usure et une longue durée de vie. Bon contrôle des vibrations et du bruit pendant le fonctionnement, adapté à un travail stable à long terme.
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