تواجه الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالوقود التقليدي تحديات التحول، والشركات الصينية تسرع من انتشارها العالمي

في ظل الدفع المزدوج لموجة الطاقة الجديدة والمنافسة العالمية، تخضع الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالوقود التقليدي لتحول صناعي عميق.

منذ أغسطس 2025، علقت العديد من المدن والمقاطعات في الصين، بما في ذلك تونغلينغ في مقاطعة آنهوي، وداندونغ في مقاطعة لياونينغ، وباوتو في منغوليا الداخلية، قبول إعانات الخردة والتجديد للشاحنات التي تعمل بالديزل من المستوى الرابع الوطني وما دونه.

يرجع هذا التغيير في السياسة إلى الاستهلاك السريع لأموال الدعم. بعد سياسة إدراج مركبات الديزل من المستوى الرابع الوطني في نطاق الدعم في عام 2025، وصلت مبيعات الشاحنات الثقيلة إلى 624000 وحدة في الأشهر السبعة الأولى، بزيادة سنوية قدرها 11٪.

01 وضع السوق: انخفاض نسبة الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالوقود، وتسريع الطاقة الجديدة لعملية الاستبدال

يشهد سوق الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالوقود التقليدي تغييرات كبيرة. في السنوات الأخيرة، أظهرت شاحنات الديزل الثقيلة اتجاهاً تنازلياً كبيراً في كل من الإضافات الجديدة والمخزون الحالي.

وفقًا لبيانات بيدو، انخفض معدل انتشار شاحنات الديزل الثقيلة إلى أقل من 50٪. وهذا يعني أنه في سوق الشاحنات الثقيلة، تتناقص حصة شاحنات الديزل الثقيلة، بينما ترتفع حصة سوق الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالغاز الطبيعي والشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة بسرعة.

اتجاه استبدال الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة واضح. في عام 2024، وصل حجم مبيعات الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة في السوق المحلية إلى 82000 وحدة، بزيادة سنوية قدرها 140٪. بحلول ديسمبر 2024، وصل معدل انتشار الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة إلى 21.89٪، مما يعني أنه مقابل كل 5 شاحنات ثقيلة يتم بيعها، تكون واحدة منها نموذجًا لمركبة تعمل بالطاقة الجديدة.

02 التطور التكنولوجي: تحسين كفاءة الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالوقود، والتحول إلى الذكاء في مسار جديد

في مواجهة المنافسة في السوق، لا تزال الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالوقود التقليدي تتمتع بمزايا لا يمكن الاستغناء عنها في ظروف نقل معينة، خاصة في الأداء الفعال في سيناريوهات النقل لمسافات طويلة وعالية الكثافة.

تكنولوجيا الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالوقود تتقدم باستمرار أيضًا. تعمل شركات قطع الغيار التي تمثلها Wanliyang على تعزيز البحث والتطوير في منتجات سلسلة ناقل الحركة للشاحنات الثقيلة، وقد حققت منتجات ناقل الحركة للشاحنات الثقيلة من سلسلة Smart Star الخاصة بها تأثيرات ترويجية كبيرة في السوق.

فتحت التكنولوجيا الذكية مسارًا جديدًا للشاحنات الثقيلة التي تعمل بالوقود. تعمل منصة شبكات المركبات على تقليل تكاليف الصيانة من خلال المراقبة في الوقت الفعلي والصيانة التنبؤية، وبدأت الشاحنات الثقيلة ذاتية القيادة من المستوى L4 في الهبوط في الموانئ والمناجم وغيرها من السيناريوهات.

03 التخطيط الدولي: شركات السيارات الصينية تسرع من توسعها في الخارج، والانتقال من التجارة إلى التوطين

تعمل شركات المركبات التجارية الصينية على تسريع تخطيطها العالمي، والانتقال من نموذج تجاري بسيط إلى تعزيز العمليات المحلية بعمق.

في يوليو 2025، وصلت صادرات المركبات التجارية الصينية إلى 76000 وحدة، بزيادة سنوية قدرها 8٪. من يناير إلى يوليو، بلغت صادرات المركبات التجارية 577000 وحدة، بزيادة سنوية قدرها 10.2٪.

قامت Beiqi Foton بإنشاء أول قاعدة توطين خارجية للمركبات التجارية الصينية في البرازيل - بدأ مصنع Beiqi Foton Brazil الإنتاج والتشغيل رسميًا. من المتوقع أن تبلغ الطاقة الإنتاجية للمصنع في المرحلة الأولى 3000 مركبة، وستكون المرحلة الثانية 10000 مركبة.

تخطط FAW Liberation أيضًا لإنشاء شركات تابعة مملوكة بالكامل في الخارج في 8 دول بما في ذلك أوزبكستان وإندونيسيا. اعتبارًا من منتصف عام 2025، تمت الموافقة على 4 شركات تابعة.

04 المشهد التنافسي: التنمية المزدوجة للمؤسسات الكبرى، والدخول عبر الحدود لعمالقة آلات البناء

تلتزم مجموعة China National Heavy Duty Truck Group وغيرها من الشركات الرائدة التقليدية باستراتيجية التنمية المزدوجة المتمثلة في "الطاقة التقليدية + الطاقة الجديدة". في قطاع الطاقة التقليدية، حققت مجموعة China National Heavy Duty Truck Group تغطية كاملة النطاق والمنتجات للمركبات التي تعمل بالوقود والغاز، وتستمر حصتها في السوق في احتلال المرتبة الأولى في البلاد.

في عام 2024، سيكون هناك تغيير جديد في ترتيب مبيعات الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة، حيث سيكون المصنعان الأولان هما قوى جديدة في مجال الشاحنات الثقيلة - XCMG Heavy Truck و Sany Heavy Truck. تنتج الشركات الأم لهذين العملاقين الرئيسيين لآلات البناء آلات البناء بأنفسهم وهم عملاء رئيسيون لمصنعي الشاحنات الثقيلة. الآن يتجاوزون مباشرة مصنعي الشاحنات الثقيلة ويبنون شاحناتهم الثقيلة الخاصة.

تحتل الشركات الأربعة الكبرى التقليدية للشاحنات الثقيلة (China National Heavy Duty Truck Group و FAW Jiefang و Dongfeng Motor و Shaanxi Automobile Heavy Truck) المرتبة من الثالثة إلى السادسة في ترتيب مبيعات الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة.

05 النظرة المستقبلية: من المتوقع أن يعود السوق إلى مليون مركبة بحلول عام 2025، مع اشتداد المنافسة العالمية

مع تنفيذ سياسة الإقصاء من المستوى الرابع الوطني، من المتوقع أن تعود صناعة الشاحنات الثقيلة إلى نطاق مبيعات يبلغ مليون مركبة بحلول عام 2025. وفقًا لبيانات بيدو، بحلول نهاية عام 2024، وصل إجمالي عدد الشاحنات الرباعية الوطنية في الصين إلى 764000. إذا وصل معدل الاستبدال إلى 25٪ و 50٪ و 75٪، فسيزداد حجم المبيعات بمقدار 191000 و 267000 و 573000 على التوالي بحلول عام 2025.

من خلال تراكب دورات الاستبدال الطبيعية، يصبح نمو صناعة الشاحنات الثقيلة أكثر يقينًا. يبلغ العمر التصميمي للشاحنات الثقيلة بشكل عام 8-12 سنة، وتجاوزت المبيعات السنوية القصوى للصناعة من 2017 إلى 2019 1.1 مليون وحدة، بالتزامن مع نافذة الاستبدال بحلول عام 2025.

ستصبح المنافسة المستقبلية أكثر عالمية. تستحوذ شركات السيارات الصينية على حصة السوق العالمية من خلال إنتاج التكنولوجيا وترقية العلامات التجارية، وتؤسس مزايا رائدة في مجالات الطاقة الجديدة والذكاء.

في الوقت نفسه، ستعمل عمليات الاندماج عبر المجالات والتحالفات الاستراتيجية على تسريع التكامل الصناعي، ويواجه المشهد الصناعي العالمي إعادة هيكلة.

تقف صناعة الشاحنات الثقيلة العالمية عند نقطة تحول تاريخية.

بحلول عام 2025، مع تحفيز سياسات الإقصاء من المستوى الثالث والرابع الوطني، جنبًا إلى جنب مع عوامل مثل الإقصاء الطبيعي للسيارات القديمة والتحسن الاقتصادي الكلي، من المتوقع أن تعود صناعة الشاحنات الثقيلة إلى نطاق مليون مركبة.

لن تقتصر المنافسة في السوق المستقبلية على اختيار أنواع الوقود، بل ستركز بشكل أكبر على تكلفة دورة الحياة الكاملة، ومستوى الذكاء، والقدرات التشغيلية العالمية للمنتجات.