새로운 에너지 물결과 세계적 경쟁의 이중적인 촉진 아래, 전통적인 연료 중량 트럭은 깊은 산업적 변혁을 겪고 있습니다.
2025년 8월부터 안후이 지방의 퉁링, 랴오닝 지방의 다둥, 내몽골의 바오투 등 중국의 많은 도시와 카운티가국가 IV급 이하의 디젤 트럭에 대한 폐기물 및 갱신 보조금의 수락을 중단했습니다..
이 정책 변화는 보조금 자금의 급속한 소비로 인한 것입니다.첫 7 개월 동안 중용 트럭 판매량은 624000 유닛에 달했습니다., 전년 대비 11% 증가했습니다.
01 시장 상황: 연료 중량 트럭의 비중이 감소하고 있으며 새로운 에너지는 대체를 가속화하고 있습니다.
전통적인 연료 중량 트럭 시장은 상당한 변화를 겪고 있습니다. 최근 몇 년 동안 디젤 중량 트럭은 새로운 추가와 기존의 양 양 모두에서 상당한 감소 추세를 나타냈습니다.
베이두 데이터에 따르면 디젤 중량 트럭의 시장 진입율은 50% 미만으로 떨어졌습니다.디젤형 중용 트럭의 비중이 감소하고 있습니다., 천연가스 중량 트럭과 새로운 에너지 중량 트럭의 시장 점유율은 빠르게 증가하고 있습니다.
새로운 에너지 중량 트럭을 대체하는 추세는 분명합니다. 2024 년 국내 시장에서 새로운 에너지 중량 트럭의 판매량은 82000 대에 달하며 전년 동기 대비 140% 증가했습니다.2024년 12월까지, 새로운 에너지 중량 트럭의 보급률은 21.89%에 달합니다. 즉 매출된 5개의 중량 트럭 중 1대가 새로운 에너지 차량 모델입니다.
02 기술 진화: 연료 중량 트럭의 효율성 향상, 새로운 트랙으로 지능화
시장 경쟁 속에서 전통적인 연료 중량 트럭은 여전히 특정 운송 조건에서 대체 할 수없는 장점을 가지고 있습니다.특히 장거리 및 고강도 운송 시나리오에서 효율적인 성능.
연료 중량 트럭의 기술 또한 지속적으로 발전하고 있습니다. Wanliyang가 대표하는 부품 회사는 중량 트럭 변속기 시리즈 제품의 연구와 개발을 촉진하고 있습니다.그리고 그들의 스마트 스타 시리즈 중량 트럭 변속기 제품들은 시장 진흥에 상당한 효과를 얻었습니다..
지능형 기술은 연료 중량 트럭을 위한 새로운 경로를 열었습니다. 차량 네트워크 플랫폼은 실시간 모니터링과 예측 유지보수를 통해 유지보수 비용을 절감합니다.L4급 자율주행형 무거운 트럭이 항구에 착륙하기 시작했습니다., 광산, 그리고 다른 시나리오.
03 국제적 배열: 중국 자동차 회사들은 무역에서 현지화로 이동하여 해외 진출을 가속화합니다
중국 상업용 차량 회사들은 단순한 무역 모델에서 지역적 운영을 심층적으로 육성하는 것으로 글로벌 레이아웃을 가속화하고 있습니다.
2025년 7월, 중국의 상업용 차량 수출은 76000대, 전년 동기 대비 8% 증가했다.전년 동기 대비 10의 증가0.2%
베이키 포톤은 브라질에서 중국 상업용 차량을위한 첫 해외 현지화 기지를 설립했습니다. 베이키 포톤 브라질 공장은 공식적으로 생산 및 운영을 시작했습니다.제1단계 공장 생산량은 3000대의 차량으로 예상됩니다.2단계로는 10만대의 차량이 들어갑니다.
FAW 리버레이션은 우즈베키스탄과 인도네시아 등 8개국에서 해외 자회사를 설립할 계획이다. 2025년 중순까지 4개 자회사가 승인되었다.
04 경쟁 경관: 두 개의 경로 최고기업의 개발, 건설 기계 거장들의 국경을 넘나드는 진출
중국 국립 중량 트럭 그룹과 다른 전통적인 선도 기업들은 "전통 에너지 + 새로운 에너지"의 이중 경로 개발 전략을 준수합니다.중국 국립 중량 트럭 그룹은 연료 및 가스 차량의 전체 범위와 제품 보장을 달성했습니다., 그리고 시장 점유율은 여전히 국내에서 1위를 차지합니다.
2024년, 새로운 에너지 중량 트럭의 판매 순위에는 새로운 변화가 있을 것입니다.두 주요 제조업체가 중량 트럭 분야에서 새로운 힘으로 XCMG 중량 트럭과 Sany 중량 트럭이 두 개의 주요 건설 기계 거리의 모회사는 건설 기계를 직접 생산하고 중량 트럭 제조사의 주요 고객입니다.이제 그들은 직접적으로 무거운 트럭 제조사를 우회하고 자신의 무거운 트럭을 만들고 있습니다..
전통적인 네 개의 주요 중량 트럭 거대 (중국 국립 중량 트럭 그룹, FAW Jiefang, Dongfeng Motor,Shaanxi Automobile Heavy Truck) 는 신 에너지 중량 트럭 판매 순위에서 3위에서 6위를 차지합니다..
05 전망: 글로벌 경쟁이 심화됨에 따라 2025년까지 시장이 100만대의 차량으로 돌아갈 것으로 예상됩니다.
국가 IV 제거 정책의 시행으로, 중량 트럭 산업은 2025년까지 100만대의 판매 규모로 돌아갈 것으로 예상됩니다.2024년 말까지, 중국 내 국내 쿼드플러트 트럭의 총 수는 764000에 달합니다. 교체 비율이 25%, 50% 및 75%에 도달하면 판매량은 191000, 267000 증가합니다.2025년까지 각각 573000.
자연적인 교체 주기를 겹치기 때문에 중량 트럭 산업의 성장은 더 확실합니다. 중량 트럭의 설계 수명은 일반적으로 8-12 년입니다.그리고 2017년부터 2019년까지 업계의 최고 연간 매출은 1.100만대, 2025년까지 교체 시점과 일치합니다.
미래 경쟁은 더욱 세계화 될 것입니다. 중국 자동차 회사들은 기술 생산과 브랜드 업그레이드를 통해 세계 시장 점유율을 차지합니다.그리고 새로운 에너지와 지능 분야에서 선도적인 장점을 구축.
동시에 다양한 분야에 걸쳐서 합병과 전략적 동맹은 산업의 통합을 가속화시킬 것이며 세계 산업 지형은 구조조정에 직면하고 있습니다.
세계 중량 트럭 산업은 역사적인 전환점에 서 있습니다.
2025년까지 국가 III 및 IV 폐지 정책의 촉매와 함께 오래된 자동차의 자연 제거와 거시 경제 개선과 같은 요소와 함께중량 트럭 산업은 100만 대 규모로 돌아갈 것으로 예상됩니다..
미래 시장에서의 경쟁은 더 이상 연료의 선택에 국한되지 않을 것입니다.그리고 제품들의 글로벌 운영 능력.
