Yeni enerji dalgasının ve küresel rekabetin ikili teşviki altında, geleneksel yakıtlı ağır kamyonlar derin bir endüstriyel dönüşüm geçiriyor.
Ağustos 2025'ten itibaren, Anhui Eyaleti'ndeki Tongling, Liaoning Eyaleti'ndeki Dandong ve İç Moğolistan'daki Baotou dahil olmak üzere Çin'deki birçok şehir ve ilçe, Ulusal IV ve altı dizel yakıtlı kamyonlar için hurda ve yenileme sübvansiyonlarının kabulünü askıya aldı.
Bu politika değişikliği, sübvansiyon fonlarının hızla tükenmesinden kaynaklanmaktadır. 2025'te Ulusal IV dizel araçları sübvansiyon kapsamına alma politikası sonrasında, ağır hizmet tipi kamyonların satışı ilk yedi ayda %11'lik bir artışla 624.000 adede ulaştı.
01 Pazar durumu: Yakıtlı ağır kamyonların oranı düşüyor ve yeni enerji ikamesi hızlanıyor
Geleneksel yakıtlı ağır kamyon pazarı önemli değişiklikler geçiriyor. Son yıllarda, dizel ağır hizmet tipi kamyonlar hem yeni eklemelerde hem de mevcut stokta önemli bir düşüş eğilimi göstermiştir.
Beidou verilerine göre, dizel ağır hizmet tipi kamyonların pazar penetrasyon oranı %50'nin altına düştü. Bu, ağır hizmet tipi kamyon pazarında, dizel ağır hizmet tipi kamyonların payının azaldığı, doğal gazlı ağır hizmet tipi kamyonların ve yeni enerji ağır hizmet tipi kamyonların pazar payının ise hızla arttığı anlamına geliyor.
Yeni enerji ağır hizmet tipi kamyonların yerini alma eğilimi belirgindir. 2024'te, iç pazarda yeni enerji ağır hizmet tipi kamyonların satış hacmi %140'lık bir artışla 82.000 adede ulaştı. Aralık 2024 itibarıyla, yeni enerji ağır hizmet tipi kamyonların penetrasyon oranı %21,89'a ulaştı, bu da satılan her 5 ağır hizmet tipi kamyondan 1'inin yeni enerji aracı modeli olduğu anlamına geliyor.
02 Teknolojik Evrim: Yakıtlı Ağır Kamyonların Verimliliğinin Artırılması, Zekanın Yeni Bir Parkura Girişi
Pazar rekabeti karşısında, geleneksel yakıtlı ağır kamyonlar, özellikle uzun mesafe ve yüksek yoğunluklu taşıma senaryolarında verimli performans açısından hala vazgeçilmez avantajlara sahiptir.
Yakıtlı ağır kamyonların teknolojisi de sürekli gelişiyor. Wanliyang tarafından temsil edilen parça şirketleri, ağır hizmet tipi kamyon şanzıman serisi ürünlerinin araştırma ve geliştirilmesini teşvik ediyor ve Smart Star serisi ağır hizmet tipi kamyon şanzıman ürünleri önemli pazar tanıtım etkileri elde etti.
Akıllı teknoloji, yakıtlı ağır kamyonlar için yeni bir parkur açtı. Araç ağ platformu, gerçek zamanlı izleme ve tahmine dayalı bakım yoluyla bakım maliyetlerini düşürürken, L4 seviyesinde otonom sürüşlü ağır hizmet tipi kamyonlar limanlarda, madenlerde ve diğer senaryolarda kullanılmaya başlandı.
03 Uluslararası düzen: Çinli otomobil şirketleri denizaşırı genişlemelerini hızlandırıyor, ticaretten yerelleşmeye geçiyor
Çinli ticari araç şirketleri, basit bir ticaret modelinden yerelleştirilmiş operasyonları derinlemesine geliştirmeye geçerek küresel düzenlerini hızlandırıyor.
Temmuz 2025'te, Çin'in ticari araç ihracatı %8'lik bir artışla 76.000 adede ulaştı. Ocak-Temmuz ayları arasında, ticari araç ihracatı %10,2'lik bir artışla 577.000 adet oldu.
Beiqi Foton, Çin ticari araçları için Brezilya'da ilk denizaşırı yerelleştirme üssünü kurdu - Beiqi Foton Brezilya fabrikası resmi olarak üretime ve faaliyete başladı. Fabrikanın ilk aşama üretim kapasitesinin 3.000 araç olması, ikinci aşamasının ise 10.000 araç olması bekleniyor.
FAW Liberation ayrıca Özbekistan ve Endonezya dahil olmak üzere 8 ülkede tamamen sahip olunan denizaşırı yan kuruluşlar kurmayı planlıyor. 2025 ortası itibarıyla, 4 yan kuruluş onaylandı.
04 Rekabet Ortamı: Önde Gelen İşletmelerin Çift Parkur Gelişimi, İnşaat Makineleri Devlerinin Sınır Ötesi Girişi
China National Heavy Duty Truck Group ve diğer geleneksel lider işletmeler, "geleneksel enerji+yeni enerji" ikili parkur geliştirme stratejisine bağlı kalıyor. Geleneksel enerji sektöründe, China National Heavy Duty Truck Group, yakıt ve gazlı araçların tam kapsamlı ve ürün kapsamını elde etti ve pazar payı ülke genelinde ilk sırada yer almaya devam ediyor.
2024'te, yeni enerji ağır hizmet tipi kamyonların satış sıralamasında yeni bir değişiklik olacak ve ilk iki üretici, ağır hizmet tipi kamyon alanında yeni güçler olacak - XCMG Heavy Truck ve Sany Heavy Truck. Bu iki büyük inşaat makineleri devinin ana şirketleri, inşaat makineleri üretiyor ve ağır hizmet tipi kamyon üreticilerinin büyük müşterileri. Şimdi doğrudan ağır hizmet tipi kamyon üreticilerini atlayarak kendi ağır hizmet tipi kamyonlarını inşa ediyorlar.
Geleneksel dört büyük ağır kamyon devi (China National Heavy Duty Truck Group, FAW Jiefang, Dongfeng Motor ve Shaanxi Automobile Heavy Truck), yeni enerji ağır kamyonların satış sıralamasında üçüncü ila altıncı sırada yer alıyor.
05 Görünüm: Pazarın 2025'e kadar bir milyon araca dönmesi ve küresel rekabetin yoğunlaşması bekleniyor
Ulusal IV eleme politikasının uygulanmasıyla birlikte, ağır kamyon endüstrisinin 2025'e kadar 1 milyon araçlık bir satış ölçeğine dönmesi bekleniyor. Beidou verilerine göre, 2024 sonu itibarıyla, Çin'deki ulusal dörtlü kamyonların toplam sayısı 764.000'e ulaştı. Değiştirme oranı %25, %50 ve %75'e ulaşırsa, satış hacmi 2025'e kadar sırasıyla 191.000, 267.000 ve 573.000 artacaktır.
Doğal değiştirme döngüleri üst üste bindirilerek, ağır kamyon endüstrisinin büyümesi daha kesin hale geliyor. Ağır kamyonların tasarım ömrü genellikle 8-12 yıldır ve endüstrinin 2017'den 2019'a kadar olan en yüksek yıllık satışları 1,1 milyondan fazla olup, 2025'e kadar olan değiştirme penceresiyle çakışıyor.
Gelecekteki rekabet daha küreselleşecektir. Çinli otomobil şirketleri, teknoloji çıktısı ve marka yükseltme yoluyla küresel pazar payını ele geçiriyor ve yeni enerji ve zeka alanlarında lider avantajlar elde ediyor.
Aynı zamanda, çapraz alan birleşmeleri ve stratejik ittifaklar, endüstri entegrasyonunu hızlandıracak ve küresel endüstriyel manzara yeniden yapılandırma ile karşı karşıya.
Küresel ağır hizmet tipi kamyon endüstrisi, tarihi bir dönüm noktasında duruyor.
2025 yılına kadar, Ulusal III ve IV eleme politikalarının katalizasyonu ile birlikte, eski araçların doğal olarak elden çıkarılması ve makroekonomik iyileşme gibi faktörlerle birleştiğinde, ağır kamyon endüstrisinin 1 milyon araçlık bir ölçeğe dönmesi bekleniyor.
Gelecekteki pazardaki rekabet artık sadece yakıt türlerinin seçimiyle sınırlı kalmayacak, daha çok ürünlerin tam yaşam döngüsü maliyeti, zeka seviyesi ve küresel operasyonel yeteneklerine odaklanacaktır.
