รถบรรทุกหนักที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมเผชิญกับความท้าทายในการเปลี่ยนแปลง บริษัทจีนเร่งขยายธุรกิจทั่วโลก

ภายใต้แรงผลักดันสองทางของคลื่นพลังงานใหม่และการแข่งขันระดับโลก รถบรรทุกหนักที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมกำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงทางอุตสาหกรรมอย่างลึกซึ้ง

ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2025 หลายเมืองและเขตในประเทศจีน รวมถึง Tongling ในมณฑล Anhui, Dandong ในมณฑล Liaoning และ Baotou ในมองโกเลียใน ได้ระงับการยอมรับการขอรับเงินอุดหนุนสำหรับการรื้อถอนและต่ออายุรถบรรทุกดีเซลระดับ National IV และต่ำกว่า

การเปลี่ยนแปลงนโยบายนี้เป็นผลมาจากการใช้เงินทุนอุดหนุนอย่างรวดเร็ว หลังจากนโยบายการรวมรถยนต์ดีเซล National IV ในขอบเขตการอุดหนุนในปี 2025 ยอดขายรถบรรทุกหนักสูงถึง 624,000 คันในช่วงเจ็ดเดือนแรก เพิ่มขึ้น 11% เมื่อเทียบเป็นรายปี

01 สถานการณ์ตลาด: สัดส่วนของรถบรรทุกหนักที่ใช้เชื้อเพลิงลดลง และพลังงานใหม่กำลังเร่งการทดแทน

ตลาดรถบรรทุกหนักที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมกำลังมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถบรรทุกหนักดีเซลได้แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มขาลงอย่างมากทั้งในส่วนของการเพิ่มใหม่และสต็อกที่มีอยู่

จากข้อมูลของ Beidou อัตราการเข้าถึงตลาดของรถบรรทุกหนักดีเซลลดลงเหลือน้อยกว่า 50% ซึ่งหมายความว่าในตลาดรถบรรทุกหนัก ส่วนแบ่งของรถบรรทุกหนักดีเซลลดลง ในขณะที่ส่วนแบ่งตลาดของรถบรรทุกหนักก๊าซธรรมชาติและรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

แนวโน้มการเปลี่ยนรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่เป็นที่ประจักษ์ ในปี 2024 ยอดขายรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ในตลาดภายในประเทศสูงถึง 82,000 คัน เพิ่มขึ้น 140% เมื่อเทียบเป็นรายปี ภายในเดือนธันวาคม 2024 อัตราการเข้าถึงของรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่สูงถึง 21.89% ซึ่งหมายความว่ารถบรรทุกหนักทุกๆ 5 คันที่ขายไป 1 คันเป็นรุ่นรถยนต์พลังงานใหม่

02 วิวัฒนาการทางเทคโนโลยี: การปรับปรุงประสิทธิภาพของรถบรรทุกหนักที่ใช้เชื้อเพลิง การนำระบบอัจฉริยะเข้าสู่เส้นทางใหม่

เมื่อเผชิญกับการแข่งขันในตลาด รถบรรทุกหนักที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมยังมีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจทดแทนได้ในเงื่อนไขการขนส่งเฉพาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านประสิทธิภาพในการขนส่งระยะไกลและเข้มข้นสูง

เทคโนโลยีของรถบรรทุกหนักที่ใช้เชื้อเพลิงก็มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องเช่นกัน บริษัทชิ้นส่วนต่างๆ ที่นำโดย Wanliyang กำลังส่งเสริมการวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์ชุดเกียร์รถบรรทุกหนัก และผลิตภัณฑ์เกียร์รถบรรทุกหนัก Smart Star series ของพวกเขาก็ประสบความสำเร็จในการส่งเสริมการตลาดอย่างมีนัยสำคัญ

เทคโนโลยีอัจฉริยะได้เปิดเส้นทางใหม่สำหรับรถบรรทุกหนักที่ใช้เชื้อเพลิง แพลตฟอร์มเครือข่ายยานยนต์ช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาผ่านการตรวจสอบแบบเรียลไทม์และการบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ และรถบรรทุกหนักขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับ L4 กำลังเริ่มนำไปใช้ในท่าเรือ เหมืองแร่ และสถานการณ์อื่นๆ

03 รูปแบบระหว่างประเทศ: บริษัทรถยนต์จีนเร่งขยายธุรกิจในต่างประเทศ เปลี่ยนจากการค้าเป็นการดำเนินงานในท้องถิ่น

บริษัทรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของจีนกำลังเร่งรูปแบบระดับโลก เปลี่ยนจากการใช้รูปแบบการค้าแบบง่ายๆ ไปสู่การดำเนินงานในท้องถิ่นอย่างลึกซึ้ง

ในเดือนกรกฎาคม 2025 การส่งออกรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของจีนสูงถึง 76,000 คัน เพิ่มขึ้น 8% เมื่อเทียบเป็นรายปี ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกรกฎาคม การส่งออกรถยนต์เพื่อการพาณิชย์มีจำนวน 577,000 คัน เพิ่มขึ้น 10.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี

Beiqi Foton ได้ก่อตั้งฐานการดำเนินงานในต่างประเทศแห่งแรกสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของจีนในบราซิล - โรงงาน Beiqi Foton Brazil ได้เริ่มการผลิตและดำเนินการอย่างเป็นทางการ กำลังการผลิตระยะแรกของโรงงานคาดว่าจะอยู่ที่ 3,000 คัน และระยะที่สองจะอยู่ที่ 10,000 คัน

FAW Liberation ยังวางแผนที่จะจัดตั้งบริษัทย่อยในต่างประเทศที่เป็นเจ้าของทั้งหมดใน 8 ประเทศ รวมถึงอุซเบกิสถานและอินโดนีเซีย ณ กลางปี 2025 ได้รับการอนุมัติบริษัทย่อย 4 แห่ง

04 ภูมิทัศน์การแข่งขัน: การพัฒนาแบบสองเส้นทางขององค์กรชั้นนำ การเข้าสู่ขอบเขตของยักษ์ใหญ่ด้านเครื่องจักรก่อสร้าง

China National Heavy Duty Truck Group และองค์กรชั้นนำแบบดั้งเดิมอื่นๆ ยึดมั่นในกลยุทธ์การพัฒนาแบบสองเส้นทางของ "พลังงานแบบดั้งเดิม + พลังงานใหม่" ในภาคพลังงานแบบดั้งเดิม China National Heavy Duty Truck Group ได้ครอบคลุมผลิตภัณฑ์และผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงและก๊าซ และส่วนแบ่งตลาดยังคงอยู่ในอันดับต้นๆ ของประเทศ

ในปี 2024 จะมีการเปลี่ยนแปลงใหม่ในการจัดอันดับยอดขายของรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ โดยผู้ผลิตสองอันดับแรกเป็นกองกำลังใหม่ในสาขารถบรรทุกหนัก - XCMG Heavy Truck และ Sany Heavy Truck บริษัทแม่ของยักษ์ใหญ่ด้านเครื่องจักรก่อสร้างสองรายนี้ผลิตเครื่องจักรก่อสร้างเองและเป็นลูกค้าหลักของผู้ผลิตรถบรรทุกหนัก ตอนนี้พวกเขากำลังข้ามผู้ผลิตรถบรรทุกหนักโดยตรงและสร้างรถบรรทุกหนักของตนเอง

ยักษ์ใหญ่รถบรรทุกหนักสี่รายแบบดั้งเดิม (China National Heavy Duty Truck Group, FAW Jiefang, Dongfeng Motor และ Shaanxi Automobile Heavy Truck) อยู่ในอันดับที่สามถึงหกในการจัดอันดับยอดขายของรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่

05 ภาพรวม: ตลาดคาดว่าจะกลับไปที่หนึ่งล้านคันภายในปี 2025 พร้อมการแข่งขันระดับโลกที่รุนแรงขึ้น

ด้วยการดำเนินนโยบายการกำจัด National IV อุตสาหกรรมรถบรรทุกหนักคาดว่าจะกลับไปสู่ขนาดการขาย 1 ล้านคันภายในปี 2025 จากข้อมูลของ Beidou ภายในสิ้นปี 2024 จำนวนรถบรรทุกระดับชาติสี่เท่าในประเทศจีนมีจำนวน 764,000 คัน หากอัตราการเปลี่ยนทดแทนถึง 25%, 50% และ 75% ปริมาณการขายจะเพิ่มขึ้น 191,000, 267,000 และ 573,000 ตามลำดับภายในปี 2025

ด้วยการซ้อนทับวงจรการเปลี่ยนทดแทนตามธรรมชาติ การเติบโตของอุตสาหกรรมรถบรรทุกหนักมีความแน่นอนมากขึ้น อายุการใช้งานที่ออกแบบไว้ของรถบรรทุกหนักโดยทั่วไปคือ 8-12 ปี และยอดขายประจำปีสูงสุดของอุตสาหกรรมตั้งแต่ปี 2017 ถึง 2019 เกิน 1.1 ล้านคัน ซึ่งตรงกับช่วงเวลาการเปลี่ยนทดแทนภายในปี 2025

การแข่งขันในอนาคตจะกลายเป็นสากลมากขึ้น บริษัทรถยนต์ของจีนคว้าส่วนแบ่งตลาดโลกผ่านการส่งออกเทคโนโลยีและการยกระดับแบรนด์ และสร้างข้อได้เปรียบชั้นนำในด้านพลังงานใหม่และระบบอัจฉริยะ

ในเวลาเดียวกัน การควบรวมกิจการข้ามโดเมนและการเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์จะเร่งการรวมอุตสาหกรรม และภูมิทัศน์อุตสาหกรรมระดับโลกกำลังเผชิญกับการปรับโครงสร้างใหม่

อุตสาหกรรมรถบรรทุกหนักระดับโลกกำลังยืนอยู่ ณ จุดเปลี่ยนทางประวัติศาสตร์

ภายในปี 2025 ด้วยการเร่งปฏิกิริยาของนโยบายการกำจัด National III และ IV รวมกับปัจจัยต่างๆ เช่น การกำจัดรถยนต์เก่าตามธรรมชาติและการปรับปรุงเศรษฐกิจมหภาค อุตสาหกรรมรถบรรทุกหนักคาดว่าจะกลับไปสู่ขนาด 1 ล้านคัน

การแข่งขันในตลาดในอนาคตจะไม่จำกัดอยู่เพียงการเลือกประเภทเชื้อเพลิงอีกต่อไป แต่จะเน้นที่ต้นทุนตลอดวงจรชีวิต ระดับสติปัญญา และความสามารถในการดำเนินงานระดับโลกของผลิตภัณฑ์มากขึ้น