Di bawah promosi ganda gelombang energi baru dan persaingan global, truk berat bahan bakar tradisional sedang mengalami transformasi industri yang mendalam.
Sejak Agustus 2025, banyak kota dan kabupaten di Tiongkok, termasuk Tongling di Provinsi Anhui, Dandong di Provinsi Liaoning, dan Baotou di Mongolia Dalam, telah menangguhkan penerimaan subsidi bekas dan pembaharuan untuk truk yang dioperasikan diesel dengan standar Nasional IV dan di bawahnya.
Perubahan kebijakan ini disebabkan oleh konsumsi dana subsidi yang cepat. Setelah kebijakan memasukkan kendaraan diesel Nasional IV dalam lingkup subsidi pada tahun 2025, penjualan truk tugas berat mencapai 624.000 unit dalam tujuh bulan pertama, meningkat 11% dari tahun ke tahun.
01 Situasi Pasar: Proporsi truk berat bahan bakar menurun, dan energi baru mempercepat substitusinya
Pasar truk berat bahan bakar tradisional sedang mengalami perubahan signifikan. Dalam beberapa tahun terakhir, truk tugas berat diesel telah menunjukkan tren penurunan yang signifikan baik dalam penambahan baru maupun stok yang ada.
Menurut data Beidou, tingkat penetrasi pasar truk tugas berat diesel telah turun menjadi kurang dari 50%. Ini berarti bahwa di pasar truk tugas berat, pangsa truk tugas berat diesel menurun, sementara pangsa pasar truk tugas berat gas alam dan truk tugas berat energi baru meningkat pesat.
Tren penggantian truk berat energi baru sangat jelas. Pada tahun 2024, volume penjualan truk tugas berat energi baru di pasar domestik mencapai 82.000 unit, meningkat 140% dari tahun ke tahun. Pada Desember 2024, tingkat penetrasi truk tugas berat energi baru telah mencapai 21,89%, yang berarti bahwa untuk setiap 5 truk tugas berat yang terjual, 1 adalah model kendaraan energi baru.
02 Evolusi Teknologi: Peningkatan Efisiensi Truk Berat Bahan Bakar, Intelijen ke Jalur Baru
Dalam menghadapi persaingan pasar, truk berat bahan bakar tradisional masih memiliki keunggulan yang tak tergantikan dalam kondisi transportasi tertentu, terutama dalam kinerja yang efisien dalam skenario transportasi jarak jauh dan intensitas tinggi.
Teknologi truk berat bahan bakar juga terus berkembang. Perusahaan suku cadang yang diwakili oleh Wanliyang mempromosikan penelitian dan pengembangan produk seri transmisi truk tugas berat, dan produk transmisi truk tugas berat seri Smart Star mereka telah mencapai efek promosi pasar yang signifikan.
Teknologi cerdas telah membuka jalur baru untuk truk berat bahan bakar. Platform jaringan kendaraan mengurangi biaya perawatan melalui pemantauan waktu nyata dan perawatan prediktif, dan truk tugas berat otonom tingkat L4 mulai mendarat di pelabuhan, tambang, dan skenario lainnya.
03 Tata Letak Internasional: Perusahaan mobil Tiongkok mempercepat ekspansi luar negeri mereka, beralih dari perdagangan ke lokalisasi
Perusahaan kendaraan komersial Tiongkok mempercepat tata letak global mereka, beralih dari model perdagangan sederhana ke pengoperasian yang dilokalisasi secara mendalam.
Pada Juli 2025, ekspor kendaraan komersial Tiongkok mencapai 76.000 unit, meningkat 8% dari tahun ke tahun. Dari Januari hingga Juli, ekspor kendaraan komersial mencapai 577.000 unit, meningkat 10,2% dari tahun ke tahun.
Beiqi Foton telah mendirikan basis lokalisasi luar negeri pertama untuk kendaraan komersial Tiongkok di Brasil - pabrik Beiqi Foton Brasil telah resmi memulai produksi dan operasi. Kapasitas produksi tahap pertama pabrik diperkirakan mencapai 3.000 kendaraan, dan tahap kedua akan mencapai 10.000 kendaraan.
FAW Liberation juga berencana untuk mendirikan anak perusahaan luar negeri yang sepenuhnya dimiliki di 8 negara termasuk Uzbekistan dan Indonesia. Pada pertengahan 2025, 4 anak perusahaan telah disetujui.
04 Lanskap Kompetitif: Pengembangan Jalur Ganda Perusahaan Teratas, Masuk Lintas Batas Raksasa Mesin Konstruksi
China National Heavy Duty Truck Group dan perusahaan terkemuka tradisional lainnya mematuhi strategi pengembangan jalur ganda "energi tradisional+energi baru". Di sektor energi tradisional, China National Heavy Duty Truck Group telah mencapai jangkauan penuh dan cakupan produk kendaraan bahan bakar dan gas, dan pangsa pasarnya terus menempati peringkat pertama di negara ini.
Pada tahun 2024, akan ada perubahan baru dalam peringkat penjualan truk tugas berat energi baru, dengan dua produsen teratas adalah kekuatan baru di bidang truk tugas berat - XCMG Heavy Truck dan Sany Heavy Truck. Perusahaan induk dari dua raksasa mesin konstruksi utama ini sendiri memproduksi mesin konstruksi dan merupakan pelanggan utama produsen truk tugas berat. Sekarang mereka langsung melewati produsen truk tugas berat dan membangun truk tugas berat mereka sendiri.
Raksasa truk berat utama tradisional (China National Heavy Duty Truck Group, FAW Jiefang, Dongfeng Motor, dan Shaanxi Automobile Heavy Truck) menempati peringkat ketiga hingga keenam dalam peringkat penjualan truk energi baru.
05 Tinjauan: Pasar diperkirakan akan kembali ke satu juta kendaraan pada tahun 2025, dengan persaingan global yang semakin ketat
Dengan implementasi kebijakan eliminasi Nasional IV, industri truk berat diperkirakan akan kembali ke skala penjualan 1 juta kendaraan pada tahun 2025. Menurut data Beidou, pada akhir tahun 2024, jumlah total truk kuadruple nasional di Tiongkok mencapai 764.000. Jika rasio penggantian mencapai 25%, 50%, dan 75%, volume penjualan akan meningkat masing-masing sebesar 191.000, 267.000, dan 573.000 pada tahun 2025.
Dengan menggabungkan siklus penggantian alami, pertumbuhan industri truk berat lebih pasti. Masa pakai desain truk berat umumnya 8-12 tahun, dan penjualan tahunan puncak industri dari tahun 2017 hingga 2019 melebihi 1,1 juta unit, bertepatan dengan jendela penggantian pada tahun 2025.
Persaingan di masa depan akan menjadi lebih global. Perusahaan mobil Tiongkok merebut pangsa pasar global melalui keluaran teknologi dan peningkatan merek, dan membangun keunggulan terdepan di bidang energi baru dan kecerdasan.
Pada saat yang sama, penggabungan lintas domain dan aliansi strategis akan mempercepat integrasi industri, dan lanskap industri global menghadapi restrukturisasi.
Industri truk tugas berat global berada pada titik balik sejarah.
Pada tahun 2025, dengan katalisis kebijakan eliminasi Nasional III dan IV, dikombinasikan dengan faktor-faktor seperti eliminasi alami mobil tua dan perbaikan makroekonomi, industri truk berat diharapkan kembali ke skala 1 juta kendaraan.
Persaingan di pasar masa depan tidak lagi terbatas pada pilihan jenis bahan bakar, tetapi akan lebih fokus pada biaya siklus hidup penuh, tingkat kecerdasan, dan kemampuan operasional global produk.
