Dans le cadre de la double promotion de la nouvelle vague énergétique et de la concurrence mondiale, les camions lourds traditionnels sont en train de subir une profonde transformation industrielle.
Depuis août 2025, de nombreuses villes et comtés en Chine, y compris Tongling dans la province de l'Anhui, Dandong dans la province du Liaoning et Baotou en Mongolie intérieure,ont suspendu l'acceptation des subventions de ferraille et de renouvellement pour les camions diesel de catégorie nationale IV et inférieure.
Ce changement de politique est dû à la consommation rapide des fonds de subvention.Les ventes de camions lourds ont atteint 624000 unités au cours des sept premiers mois, soit une augmentation de 11% sur un an.
01 Situation du marché: la part des camions lourds à carburant est en baisse et la nouvelle énergie accélère sa substitution
Le marché des camions lourds à carburant traditionnel connaît des changements importants.
Selon les données de Beidou, le taux de pénétration du marché des camions lourds diesel est tombé à moins de 50%.la part des camions lourds diesel diminue, tandis que la part de marché des camions lourds au gaz naturel et des camions lourds à énergie nouvelle augmente rapidement.
La tendance à remplacer les camions lourds à énergie nouvelle est évidente: en 2024, le volume des ventes de camions lourds à énergie nouvelle sur le marché intérieur a atteint 82000 unités, soit une augmentation de 140% sur un an.Au plus tard en décembre 2024, le taux de pénétration des camions lourds à énergie nouvelle a atteint 21,89%, ce qui signifie que pour 5 camions lourds vendus, 1 est un modèle de véhicule à énergie nouvelle.
02 Évolution technologique: amélioration de l'efficacité des camions lourds à carburant, intelligentisation vers une nouvelle voie
Face à la concurrence sur le marché, les camions lourds traditionnels à carburant présentent encore des avantages irremplaçables dans des conditions de transport spécifiques,en particulier dans les scénarios de transport à longue distance et à forte intensité.
La technologie des camions lourds à carburant progresse également constamment.et leurs produits de transmission pour camions lourds de la série Smart Star ont obtenu des effets de promotion significatifs sur le marché.
La plateforme de mise en réseau des véhicules réduit les coûts de maintenance grâce à la surveillance en temps réel et à la maintenance prédictive.Les camions lourds autonomes de niveau L4 commencent à débarquer dans les ports, des mines et d'autres scénarios.
03 Aménagement international: les constructeurs automobiles chinois accélèrent leur expansion à l'étranger, passant du commerce à la localisation
Les entreprises chinoises de véhicules utilitaires accélèrent leur mise en place mondiale, passant d'un modèle commercial simple à des opérations localisées profondément cultivées.
En juillet 2025, les exportations chinoises de véhicules utilitaires ont atteint 76000 unités, soit une augmentation de 8% d'une année sur l'autre.une augmentation d'une année sur l'autre de 10.2 pour cent.
Beiqi Foton a établi la première base de localisation à l'étranger pour les véhicules commerciaux chinois au Brésil - l'usine de Beiqi Foton au Brésil a officiellement commencé la production et l'exploitation.La capacité de production de la première étape de l'usine devrait être de 3000 véhicules., et la deuxième étape sera de 10000 véhicules.
FAW Liberation prévoit également d'établir des filiales entièrement détenues à l'étranger dans 8 pays, dont l'Ouzbékistan et l'Indonésie.
04 Paysage concurrentiel: double voie Développement des grandes entreprises, entrée transfrontalière des géants de la construction
Le Groupe national chinois des camions lourds et d'autres entreprises traditionnelles de premier plan adhèrent à la stratégie de développement à double voie de "l'énergie traditionnelle + la nouvelle énergie".Le groupe national chinois de camions lourds a atteint une gamme complète de véhicules à carburant et à gaz, et sa part de marché continue de se classer au premier rang du pays.
En 2024, il y aura un nouveau changement dans le classement des ventes de camions lourds à énergie nouvelle,avec les deux principaux fabricants étant de nouvelles forces dans le domaine des camions lourds - XCMG Heavy Truck et Sany Heavy TruckLes sociétés mères de ces deux grands géants de la construction produisent elles-mêmes des machines de construction et sont des clients majeurs des constructeurs de camions lourds.Maintenant, ils contournent directement les fabricants de camions lourds et construisent leurs propres camions lourds..
Les quatre géants traditionnels des camions lourds (China National Heavy Duty Truck Group, FAW Jiefang, Dongfeng Motor,et Shaanxi Automobile Heavy Truck) occupent la troisième à la sixième place dans le classement des ventes de camions lourds à énergie nouvelle.
05 Perspectives: le marché devrait revenir à un million de véhicules d'ici 2025, avec une concurrence mondiale renforcée
Avec la mise en œuvre de la politique nationale d'élimination des IV, l'industrie des camions lourds devrait revenir à une échelle de ventes de 1 million de véhicules d'ici 2025.d'ici à la fin de 2024, le nombre total de camions quadruples nationaux en Chine a atteint 764000. Si le taux de remplacement atteint 25%, 50% et 75%, le volume des ventes augmentera de 191000, 267000,et 573000 respectivement d'ici à 2025.
En superposant des cycles de remplacement naturels, la croissance de l'industrie des camions lourds est plus certaine.et les ventes annuelles maximales de l'industrie de 2017 à 2019 ont dépassé 1.1 million d'unités, coïncidant avec la fenêtre de remplacement d'ici 2025.
Les constructeurs automobiles chinois s'approprient des parts de marché mondiales grâce à la production technologique et à l'amélioration de la marque.et établir des avantages de premier plan dans les domaines de la nouvelle énergie et de l'intelligence.
Dans le même temps, les fusions et alliances stratégiques interdomaines accéléreront l'intégration de l'industrie et le paysage industriel mondial est confronté à une restructuration.
L'industrie mondiale des camions lourds est à un tournant historique.
D'ici 2025, avec la catalyse des politiques nationales d'élimination III et IV, combinée à des facteurs tels que l'élimination naturelle des voitures anciennes et l'amélioration macroéconomique,l'industrie des camions lourds devrait revenir à une échelle de 1 million de véhicules.
La concurrence sur le marché futur ne se limitera plus au choix des types de carburant, mais se concentrera davantage sur le coût total du cycle de vie, le niveau d'intelligence,et les capacités opérationnelles globales des produits.
