W obliczu podwójnej promocji fali nowej energii i globalnej konkurencji, tradycyjne ciężarówki napędzane paliwem przechodzą głęboką transformację przemysłową.
Od sierpnia 2025 roku wiele miast i powiatów w Chinach, w tym Tongling w prowincji Anhui, Dandong w prowincji Liaoning i Baotou w Mongolii Wewnętrznej, zawiesiło przyjmowanie wniosków o dotacje na złomowanie i wymianę ciężarówek z silnikami Diesla o normie emisji spalin National IV i niższych.
Ta zmiana polityki wynika z szybkiego wyczerpywania się funduszy dotacyjnych. Po wprowadzeniu w 2025 roku polityki włączenia pojazdów z silnikami Diesla o normie emisji spalin National IV do zakresu dotacji, sprzedaż ciężkich ciężarówek osiągnęła w pierwszych siedmiu miesiącach 624 000 sztuk, co stanowi wzrost o 11% rok do roku.
01 Sytuacja na rynku: Udział ciężarówek napędzanych paliwem spada, a nowa energia przyspiesza substytucję
Tradycyjny rynek ciężarówek napędzanych paliwem przechodzi znaczące zmiany. W ostatnich latach ciężarówki z silnikami Diesla wykazywały znaczący trend spadkowy zarówno w przypadku nowych rejestracji, jak i istniejącego parku.
Według danych Beidou, wskaźnik penetracji rynku ciężarówek z silnikami Diesla spadł do mniej niż 50%. Oznacza to, że na rynku ciężkich ciężarówek udział ciężarówek z silnikami Diesla maleje, podczas gdy udział rynkowy ciężarówek zasilanych gazem ziemnym i ciężarówek z nową energią gwałtownie rośnie.
Trend zastępowania ciężarówek z nową energią jest wyraźny. W 2024 roku wolumen sprzedaży ciężkich ciężarówek z nową energią na rynku krajowym osiągnął 82 000 sztuk, co stanowi wzrost o 140% rok do roku. Do grudnia 2024 roku wskaźnik penetracji ciężkich ciężarówek z nową energią osiągnął 21,89%, co oznacza, że na każde 5 sprzedanych ciężkich ciężarówek, 1 to model z nową energią.
02 Ewolucja technologiczna: Poprawa wydajności ciężarówek napędzanych paliwem, inteligentne rozwiązania na nowym torze
W obliczu konkurencji rynkowej, tradycyjne ciężarówki napędzane paliwem wciąż mają niezastąpione zalety w specyficznych warunkach transportowych, zwłaszcza w zakresie wydajności w scenariuszach transportu na duże odległości i o dużej intensywności.
Technologia ciężarówek napędzanych paliwem również stale się rozwija. Firmy produkujące części, reprezentowane przez Wanliyang, promują badania i rozwój produktów z serii przekładni do ciężkich ciężarówek, a ich produkty z serii przekładni Smart Star do ciężkich ciężarówek osiągnęły znaczące efekty promocji rynkowej.
Inteligentna technologia otworzyła nowy tor dla ciężarówek napędzanych paliwem. Platforma sieci pojazdów obniża koszty konserwacji poprzez monitorowanie w czasie rzeczywistym i konserwację predykcyjną, a ciężarówki z autonomicznym prowadzeniem na poziomie L4 zaczynają pojawiać się w portach, kopalniach i innych scenariuszach.
03 Układ międzynarodowy: Chińskie firmy motoryzacyjne przyspieszają ekspansję zagraniczną, przechodząc od handlu do lokalizacji
Chińskie firmy produkujące pojazdy użytkowe przyspieszają swój globalny układ, przechodząc od prostego modelu handlowego do głębokiego kultywowania zlokalizowanych operacji.
W lipcu 2025 roku eksport chińskich pojazdów użytkowych osiągnął 76 000 sztuk, co stanowi wzrost o 8% rok do roku. Od stycznia do lipca eksport pojazdów użytkowych wyniósł 577 000 sztuk, co stanowi wzrost o 10,2% rok do roku.
Beiqi Foton założył w Brazylii pierwszą zagraniczną bazę lokalizacyjną dla chińskich pojazdów użytkowych - fabryka Beiqi Foton Brazil oficjalnie rozpoczęła produkcję i działalność. Oczekuje się, że w pierwszym etapie zdolność produkcyjna fabryki wyniesie 3000 pojazdów, a w drugim etapie 10 000 pojazdów.
FAW Liberation planuje również założyć w pełni zależne spółki zależne za granicą w 8 krajach, w tym w Uzbekistanie i Indonezji. Do połowy 2025 roku zatwierdzono 4 spółki zależne.
04 Krajobraz konkurencyjny: Rozwój dwutorowy wiodących przedsiębiorstw, transgraniczne wejście gigantów maszyn budowlanych
China National Heavy Duty Truck Group i inne tradycyjne wiodące przedsiębiorstwa przestrzegają strategii rozwoju dwutorowego „tradycyjna energia + nowa energia”. W sektorze tradycyjnej energii China National Heavy Duty Truck Group osiągnęła pełny zakres i pokrycie produktów pojazdów na paliwo i gaz, a jej udział w rynku nadal zajmuje pierwsze miejsce w kraju.
W 2024 roku nastąpiła nowa zmiana w rankingu sprzedaży ciężkich ciężarówek z nową energią, a dwaj najwięksi producenci to nowe siły w dziedzinie ciężkich ciężarówek - XCMG Heavy Truck i Sany Heavy Truck. Firmy macierzyste tych dwóch głównych gigantów maszyn budowlanych same produkują maszyny budowlane i są głównymi klientami producentów ciężkich ciężarówek. Teraz bezpośrednio omijają producentów ciężkich ciężarówek i budują własne ciężkie ciężarówki.
Tradycyjni czterej główni giganci ciężkich ciężarówek (China National Heavy Duty Truck Group, FAW Jiefang, Dongfeng Motor i Shaanxi Automobile Heavy Truck) zajmują od trzeciego do szóstego miejsca w rankingu sprzedaży ciężkich ciężarówek z nową energią.
05 Perspektywy: Oczekuje się, że rynek powróci do miliona pojazdów do 2025 roku, z nasileniem globalnej konkurencji
Wraz z wdrożeniem polityki eliminacji National IV, oczekuje się, że przemysł ciężkich ciężarówek powróci do skali sprzedaży 1 miliona pojazdów do 2025 roku. Według danych Beidou, do końca 2024 roku całkowita liczba ciężarówek o normie emisji spalin National IV w Chinach wyniosła 764 000. Jeśli wskaźnik wymiany osiągnie 25%, 50% i 75%, wolumen sprzedaży wzrośnie odpowiednio o 191 000, 267 000 i 573 000 do 2025 roku.
Nakładając cykle naturalnej wymiany, wzrost branży ciężkich ciężarówek jest bardziej pewny. Okres eksploatacji ciężkich ciężarówek wynosi zazwyczaj 8-12 lat, a szczytowa roczna sprzedaż w branży w latach 2017-2019 przekroczyła 1,1 miliona sztuk, co zbiega się z oknem wymiany do 2025 roku.
Przyszła konkurencja stanie się bardziej zglobalizowana. Chińskie firmy motoryzacyjne zdobywają globalny udział w rynku poprzez eksport technologii i ulepszanie marki oraz ustanawiają wiodące przewagi w dziedzinie nowej energii i inteligencji.
Jednocześnie transgraniczne fuzje i sojusze strategiczne przyspieszą integrację branży, a globalny krajobraz przemysłowy stoi w obliczu restrukturyzacji.
Globalny przemysł ciężkich ciężarówek stoi w historycznym punkcie zwrotnym.
Do 2025 roku, dzięki katalizie polityki eliminacji National III i IV, w połączeniu z takimi czynnikami, jak naturalna eliminacja starych samochodów i poprawa makroekonomiczna, oczekuje się, że przemysł ciężkich ciężarówek powróci do skali 1 miliona pojazdów.
Konkurencja na przyszłym rynku nie będzie już ograniczona do wyboru rodzajów paliw, ale skupi się bardziej na całkowitym koszcie cyklu życia, poziomie inteligencji i globalnych możliwościach operacyjnych produktów.
